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凯旋摩托车报价,凯旋500X和升仕310,哪个好? <#21---->

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这两款车好像是井水不犯河水吧?凯越走凯越的阳关道,升仕走升仕的独木桥,这是怎么会凑到一块来比较的呢?

因此,这两款车没有什么好对比的,价位不同,排量和用途也不同,不是有两个轮子的都可以拿来对比。

凯越是一款刚刚上市的探险车型,分为两个版本,休旅版(标准版)和拉力版(探险版),价格分别为32800和37800,适应不同的群体需要。标准版适合铺装路面的摩旅,消费群体更大,价格也更便宜,有着不错的公路行驶能力,也具备适度的征服烂路的能力,比较均衡。下图为凯越500标准版。

而凯越的高配版本,也就是探险版本,有着较强的越野能力,属于比较专业的硬派拉力车型,适合那些户外达人和拉力发烧友,征服险山恶水是它的主要功能,也兼顾一定的铺装路面行驶能力,属于比较偏科的类型,这个消费群体相对比较小众,大多数人还是更接受休旅版本。不过凯越500X的越野能力确实不可小视,轻量化的车重——干重178KG,长行程的悬挂——前减震行程195,后减震200,再加上钢丝辐条轮毂搭配真空胎,品牌是象牌的全地形轮胎,越野能力值得期待!

不过骠骑府以为,真要下到泥地里面去豁车的话,还是建议换上一套专用的大颗粒菠萝胎靠谱,原象牌轮胎属于全地形,干燥的砂石路面或者铺装路面没问题,但是泥地里面就玩不转了,泥巴会把胎纹塞的满满的,这种情况下还是菠萝胎靠谱点,不要看宣传画里面的飞坡,那是电脑合成滴,真的像广告里面那样以原厂状态在泥地里面飞坡,酸爽程度自己体会……

下图为凯越500X。标准的探险车。

两者间发动机也相差很大,凯越是隆鑫提供的KE500,排量471CC,水冷并列双缸发动机,最大功率35KW,最大扭矩为43NM,这个动力对摩旅来说足够用了,这款发动机质量还算稳定,之前已经在摩瑞的两款车型上验证过,没什么毛病。

升仕310目前是有两款车型在售,310R和310X,价格分别为23800和24800,类型分别为街车和运动旅行车。下图为310R。

下图为310X。

至于升仕310的探险版本预计是9月份正式上市,如图。

太子版预计年底上市,如图。

探险版和太子版目前价格未知,预计不会超过3万。

这几款车都是采用单缸水冷发动机,排量312CC,最大功率26KW,最大扭矩30NM,动力上相对于这个排量来说还是不错的,有媒体曾实测310R的0到100的提速,居然达到了6秒左右的成绩,表现出色。配置上凯越和升仕都走的是性价比的路子,配置高,很多越级装备,凯越走的是名牌配件和大品牌供应商的思路,KYB的减震,日清的制动,博世电喷、秦川主线(福特配套企业)、阿尔法链条、广能(雅马哈御用厂商)的覆盖件等等,甚至连全车连接件都来自法国阿雷蒙。因此在配件质量上来说没什么可以担心的,全都是大牌产品,问题是装配质量如何,这个很考验厂商的品控管理能力,凯越的实车骠骑府已经件过了,基本上还是和国产车型一样,略有提升,但是很多细节方面还是有改进的余地,与合资车型相比还是有一些差距。

再说升仕,做工装配一直是升仕的强项,其实整个广东版块这方面都要比重庆版块和浙江版块要强,例如什么豪爵铃木,五羊本田等等,升仕自然也不会例外,做工精致,布线规整,用料实在,油漆质量很不错,感觉是达到了汽车级别的水准,很多细节方面也比较重视。质量上310X早期有些电路方面的问题,后来整改以后,也没有再接到相关问题的反馈,因此骠骑府认为在质量上升仕还是比较靠谱,其实骠骑府自己就在等待升仕的拉力和太子版,不出意外的话会在这两台车型里面选择一台作为自己新的坐驾。

好了,说了这么多,至于谁最好,其实这个问题的漏洞在于这两台车没有可比性,价格,用途,类型均有较大差异,你能比的只是质量上的稳定性如何,骠骑府个人表示升仕可能要略强一点,仅此而已。

就介绍到这里吧,欢迎关注骠骑府!

这个有点挑事,这个问题。非要说一说那就是分开说。自己在定夺自己需要那款车。首先说升仕310x,先给升仕厂家点赞。一个用心制造,研发摩托厂家太少特别是国产。本身工业技术中国起步就晚,而且部分能追上部分国际水准,而且遇到问题解决方案态度很积极。升仕定位旅行休旅车,漆水,材质,做工,性能,驾驶感受,国产级别都能排上号。起码在提速方面,敢于和国际同级别较量也是不错的。缺点,震动较大。转向开关设计有点反人类,震动大毕竟单缸机。声浪一般。

而且电子黑科技比较让我骑常规摩托自己有点感觉自己土鳖。需要时间习惯,他自己电子系统特别是无钥匙启动起码需要一定时间熟悉。而且在铝合金摩托套件这块,硬度,品质都上升一个台阶而且工艺含金量确实有分了。左右我个人给它定位就是一款公路休旅车。喜欢转山,压弯,小摩旅,是可以的。

下面就说说凯越五百。说到凯越五百那就提一下张雪这位大咖或者摩友界大神吧。毕竟从一个修车工,车手,工厂研发人员,摩托车厂主管。到自己研发制造自由250/300再到珠峰成立新公司让他带领一个不错团队研发凯越五百这点值得点赞的。而且相对张雪对于摩托车一些需求研发也得到大部分摩友认可。至于凯越五百。在设计上,驾驶感受上,性能上都是主打硬派拉力。作为拉力车该有的凯越基本都有。而且能满足日常玩家需求。在装配工艺上材质上也向个别要求高大厂要求去努力。试驾车工艺和装配较差后期量产基本能改进,至于设计一些线路还有个还是有几点建议。线路有点乱。而且个别地方有磨损情况。长期下去会照成线路问题。水箱较小会导致发动机发热量大。侧板塑件镂空设计不应该只是装饰。至于车架焊接嘛,已经解决就不说了。还有售后这块。老自由饱受售后这块欠缺和不住吐槽自由售后不行。希望凯越这次线上线下都能提升和完善相对较好服务售后。

凯越五百定位硬派拉力。对于路况基本不挑,反正你技术好能去都能去。不过大部分中国摩友凯越基本摩旅,那绝对够用了。而且还能多出你想不到惊喜。车轻,超控好。坐高国人升高基本都能驾驭。

至于这两款车嘛。你自己看着办吧。最终你喜欢那种车就买那种。不要纠结有钱两款都买。

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